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  • 天津第三季度GDP罕見跌出前十 2020年天津GDP為何下降?

      六年GDP降六位

      經濟失速、房價下跌、社會消費總額恢復緩慢……2020年的天津,到底怎么了?

      事實上,6年前的天津,GDP全國排名第5,僅次于北上廣深四大一線城市。從第五到第十一,天津只用了6年。事情的轉折在于,天津曾經發展的重要動能——濱海新區,出問題了。

      2019年第四次全國經濟普查,將天津2018年GDP大幅下調近5400多億元。這一降幅甚至與南昌這樣的省會城市GDP不相上下。天津GDP排名直接從第六位掉到第十位。

      2020年初,天津統計局發布說明,將2018年GDP大幅修訂原因歸結為兩點:一是淘汰一批落后產業;二是嚴肅查處統計造假,擠出積累的“水分”。

      國家發改委城市和小城鎮改革發展中心研究員馮奎曾分析,濱海新區近年來享受了一系列的政策。有一些政策刺激了外地的企業注冊在新區,但實際上由于各種原因,注冊后卻在外地經營。這些企業對濱海經濟的帶動不明顯,不是內生動力,屬于統計上的虛高現象。

      2017年環保督察對天津的經濟也帶來了影響。對于中央環保督察組的意見,天津市高度重視,對全市企業進行了拉網式排查,查出了近1.9萬家“散亂污”企業,并對其中9000多家污染嚴重、整治無望的企業實行了關停。

      主動“刮骨療毒”之外,產業結構的深層調整,也讓不少天津經濟曾經的亮點,逐漸黯然失色。

      “一只機”——摩托羅拉、“一碗面”——康師傅,曾是天津企業的代表。

      早在2012年,伴隨智能手機的普及,位于天津的摩托羅拉工廠被賣給代工品牌偉創力。到2016年,偉創力位于天津的工廠徹底關停??煜放瓶祹煾等缃竦牡匚缓椭е匚?,也早不如往日。

      更令人唏噓的還有天津重要的汽車品牌——夏利。

      夏利汽車曾是中國家庭轎車的開創者和啟蒙者。1983年,國內第一個微型車批量生產基地落戶天津,在政策扶持下,生產基地得以引進日本大發汽車技術?!吧虾╊^紅夏利,長安街前黃大發”的車市諺語,正是夏利曾經輝煌的寫照。2018年中國車市步入“寒冬”,汽車行業洗牌加速。夏利也成為這輪寒冬的受害者。

      有報道稱,2020年10月,天津一汽夏利股份有限公司工廠已停止了作業,而設在一汽夏利公司場地內的天津博郡汽車有限公司也已人去樓空。

      一年前,為獲取生產資質,連年虧損的夏利與博郡汽車成立合資公司天津博郡。夏利方面以相關土地、廠房、設備等資產及負債出資;博郡汽車則以現金出資20.34億元,成為多數股東。天津博郡同時接收了800多名來自原夏利的員工。而博郡的人去樓空,意味著夏利最后一次自救基本失敗,品牌隕落。

      中國區域經濟學會秘書長陳耀向《中國新聞周刊》表示,目前天津經濟中,仍有裝備制造業等亮點。除此之外,濱海新區乃至整個天津,在產業結構升級上緩慢,大量依靠鋼鐵、能源、重化工。整個產業,處于產業鏈上端原材料部分占比過大,下游延伸的高附加值產值占比較少。

      “天津作為沿海城市,港口一直是整個城市發展的重要依托。近些年天津港的發展,也對整個城市的經濟造成了影響?!标愐治?。

      很長時間里,天津港一直是北方最大的綜合性港口和對外貿易口岸,進出口規模位居全國前列。2019年,天津進出口總額為7346.03億元,下降幅度達9.1%,僅排在全國第九位。

      2020年8月,海關總署主辦的《中國海關》發布的2019年“中國外貿百強城市”名單中,此前穩居前十的天津,已被重慶取代,滑落至十名之外。

      陳耀說,天津港近年來越來越受到周邊港口的挑戰,特別是與河北的秦皇島、唐山、曹妃甸等港口,幾乎處在同質化競爭狀態。他認為,天津應該通過合作整合港口資源,對港口功能進行再定位。比如,集中力量做集裝箱,一般煤礦等大宗貨物可以由周邊港口去承擔,形成分工,不要什么都做,才能有效規避同質化競爭。

      肖金成則對《中國新聞周刊》表示,天津市產業基礎好,但產業鏈不長。天津的相關產業也基本都在本地范圍,產業鏈沒有延伸到河北的其他地方。沒有像長三角地區那樣,城市之間形成互補關系,使得整個區域實現良性互動。

      “京津冀一體化戰略以來,北京與河北間的互動頗多,比如冬運會,又比如河北滄州承擔了北京醫藥行業整體的轉移。但天津在與河北的協同發展上,亟待更多作為?!标愐毖?。


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